• 
  • За окном весна, меняй рацион
  • Что делать, когда на улице снег?
  • Как развивать способности ребёнка
  • 5 способов пережить знойную жару
  • Спасайте красоту волос от испепеляющей жары!
  • Холодные супы для жаркой погоды
  • Новый взгляд на привычные вещи: все о картофеле

     Высотная система предназначена для создания нормальных комфортных условий для пассажиров и экипажа во время полёта самолёта на всех скоростях и высотах полёта.
В свою очередь высотная система подразделяется на две системы: систему кондиционирования и систему автоматического регулирования давления (САРД) внутри гермокабины.
Система кондиционирования, это, по своей сути, система наддува гемокабины воздухом необходимым для дыхания экипажа и пассажиров при полёте на высоте, главная её задача - охладить воздух до комфортной тампературы. Но наддувать бесконечно гермокабину нельзя, все присутствующие в ней просто погибнут, а фюзеляж вообще разорвёт давлением. Чтобы этого не случилось и существует
система автоматического регулирования давления.
Главная задача САРД стравливать воздух из гермокабины по определённому закону, таким образом, чтобы поддерживать постоянным давление в гермокабине способствующему нормальной жизнедеятельности всех присутствующих в ней. Итак разберём сначала

Система кондиционирования

     Атмосфера Земли устроена так, что на высоте 10 - 11тыс. метров температура воздуха равна приблизительно -50 градусов цельсия и не зависит от географической широты. Таким образом самолёты летающие на таких высотах должны быть оборудованы вистемой обогрева и вентиляции воздуха а в кабине.
В системе самолёта предусмотрено одновременно и обогрев воздуха и его охлаждение.
Воздух в салон поступает от двигателей, отобранного из за средних ступеней компрессора, или от вспомогательной силовой установки(ВСУ), с температурой ~300грС, через перекрывные заслонки и двух ступенчатую систему охлаждения. Первая ступень, это воздухо-воздушный радиатор(ВВР), где воздух охлаждается набегающим холодным атмосферным потоком. Вторая ступень, турбохолодильник(ТХ), (см рис1)

Рис1

В нём воздух срабатывает свою энергию давления и температуры на специальной турбине (расширяясь, воздух производит работу и охлаждается), и только после этого он поступает в салон. Для регулирования температуты воздуха в обвод ВВР и ТХ установлены трубопроводы с перекрывными заслонками, регулируя пропускную способность которых, изменяется количество горячего воздуха, идущего в обвод ВВР и ТХ. Смешиваясь на выходе из обводных трубопроводов и на выходе из ВВР и ТХ, воздух принимает нужную температуру.(см рис2)

Рис2

Где:
1. Горячий воздух из компрессора ВД
2. Заслонка включения системы кондиционирования
3. Обводной трубопровод ВВР
4. Заслонка обводного трубопровода ВВР
5. Заслонка обводного трубопровода ТХ
6. Обводной трубопровод ТХ
7. Воздухо-воздушный радиатор (ВВР)
8. Турбохолодильник (TX)
9. Турбина срабатывания давления и температуры воздуха
10. Ступень компрессора для прокачки охлаждающего воздуха через ВВР
11. Входной патрубок охлаждающего воздуха ВВР
12. Патрубок ТХ отвода охлаждающего воздуха
13. Воздух с отрегулированной тампературой подаётся на верхние короба
14. Труба прокачки охлаждающего воздуха.

Как видим из схемы ТХ имеет турбину 9 и ступень компрессора 10, насаженных на одну ось. На турбине 9, воздух прошедший ВВР, срабатывает свою температуру до конца, на выходе она может достигать значений до -15грС. Ступень компрессора 10 имеет две функции:
а)не допустить безконтрольной раскрутки турбины 9
б)помогать прокачивать охлаждающий воздух через ВВР, особенно, когда самолёт стоит на стоянке, т.е. нет набегающего потока охлаждающего воздуха.

Система обогрева

     В систему обогрева воздух поступает не охлаждённым, с температурой ~300грС. Чтобы пассажиры не испытывали дискомфорта от действия горячего воздуха, он подаётся в салон через специальные калибровочные отверстия, диаметром 1-1,5мм,(см рис3) которых на трубе великое множество.Эжектируясь с воздухом в салоне, он постепенно остывает.

Рис3

Температура обогрева также регулитуется специальными заслонками, которых на самолёте несколько: отдельно для кабины экипажа, для передней зоны салона, для соедней зоны салона, для задней зоны салона.
Трубопроводы системы обогрева проложены по низу вдоль всего фюзеляжа в подпольном пространстве.(см рис4)

Рис4

Таким образом теплый воздух имеет возможность подниматься вверх. Смешение прохладного воздуха, опускающегося вниз, с тёплым воздухом, поднимеющимся вверх и создаёт оптимальную температуру в пассажирском салоне.
Управление системой кондиционирования может быть, как ручным, из кабины экипажа, так и автоматическим, когда задатчиком устанавливается температура в каждой зона пассажирского салона. Отслеживающие температуру датчики передают данные о температуре в каждой зоне на специальный блок, а тот после их анализа, подаёт электросигнал на те, или иные регулировочные заслонки, регулируя их пропускную способность таким образом, чтобы достичь заданную на задатчике температуру в салоне.
Вот и всё о системе кондиционирования, по всем вопросам, обращайтесь на форум, или в форму обратной связи.Далее перейдём к системе САРД.